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噪聲檢測中存在的問題分析

發(fā)布時間: 2022-05-19 作者:甘肅欣和環(huán)境檢測 分享到:
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蘭州噪聲檢測中存在的問題分析
1、交通噪聲檢測結(jié)果不符合聲傳播規(guī)律
根據(jù)聲傳播規(guī)律,點聲源聲傳播距離增加1倍,衰減值為6dB(A);線聲源聲傳播距離增加1倍,衰減值為3dB(A)。如果檢測結(jié)果與傳播規(guī)律有明顯偏差,就要分析原因。
例如,某路段20m與40m的噪聲檢測結(jié)果衰減值為7.5dB(A),就超出了線聲源聲傳播規(guī)律,檢測結(jié)果不可信。因為即使公路車流量較小,按點聲源進(jìn)行傳播,聲傳播距離增加1倍,衰減值.大為6dB(A),現(xiàn)在線聲源聲傳播距離增加1倍,衰減值卻超出6dB(A),檢測結(jié)果肯定不可信。
蘭州環(huán)境檢測
2、車流量檢測數(shù)據(jù)不符合檢測規(guī)范邏輯
按《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096—2008)規(guī)定的檢測規(guī)范,交通噪聲一般是測量20min,而交通車流量一般要求出具每小時的量,即小時車流量結(jié)果應(yīng)為“20min的車流量×3”。因此,檢測報告中的車流量數(shù)值若不是3的倍數(shù),其數(shù)據(jù)判定為可疑。
3、路段敏感點垂向噪聲檢測數(shù)據(jù)理想化
樓層高度受交通噪聲的影響有一定的規(guī)律:一般情況下,城市的高層建筑往往樓層越高噪聲越大,如對一幢20層的建筑來說,1~5層噪聲.小,10層中等水平,20層.大。這是由于樓層愈高,俯瞰的范圍就愈大,很遠(yuǎn)處的交通噪聲也能傳播過來,相疊加的有效噪聲源就多;而樓層愈低,許多原本可能直達(dá)的交通噪聲源被有效遮擋,噪聲就愈小,因此低樓層的噪聲可能.小。
但如果路邊建筑面對的只有一條道路,情景就有所變化,可能低層.小,中間層.大,再高層又逐漸減小。這是由于地面或其他物體反射的結(jié)果,造成高層建筑中部噪聲.大,再高時則由于聲音隨傳播路程增大而衰減變小。
總之,路邊高層建筑的交通噪聲隨高度的變化與道路的數(shù)量及周邊物體有很大關(guān)系。大量的研究表明:中低頻噪聲對低層建筑的影響要比高層嚴(yán)重,其根源在于頻率越低受影響程度就越大。
4、結(jié)構(gòu)噪聲檢測低頻噪聲不符合邏輯
結(jié)構(gòu)傳播固定設(shè)備噪聲測量的是低頻噪聲(<500Hz),倍頻帶聲壓級測量的倍頻帶中心頻率為31.5Hz、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz。測量35dB以下的噪聲(倍頻帶聲級)應(yīng)使用Ⅰ型聲級計。
低頻噪聲與高頻噪聲的差異就是高頻噪聲的衰減與距離成正比,距離越遠(yuǎn)衰減越明顯,而低頻噪聲卻衰減緩慢。因其聲波較長,能輕易穿越障礙,長距離穿透而直入人耳。低頻噪聲的一般規(guī)律是室內(nèi)噪聲倍頻值31.5Hz>63Hz>125Hz>250H >500Hz。如果某檢測報告對民宅客廳檢測結(jié)果為250Hz為55dB,125Hz為52.9dB,檢測結(jié)果250Hz>125Hz,其數(shù)據(jù)就存在問題。
5、統(tǒng)計聲級檢測數(shù)據(jù)之間存在矛盾
統(tǒng)計聲級是指在整個測量時間內(nèi)或次數(shù)中出現(xiàn)時間或次數(shù)在N%以上的A聲級,單位為dB(A),.常用的是L10、L50和L90。L10表示在測量時間內(nèi)有10%的時間超過的噪聲級,相當(dāng)于噪聲平均峰值(噪聲峰值);L50表示在測量時間內(nèi)有50%的時間A聲級超過的值,相當(dāng)于噪聲平均中值(平均噪聲);L90表示在測量時間內(nèi)有90%的時間A聲級超過的值,相當(dāng)于噪聲平均底值(背景噪聲)。L10=70dB表示噪聲級高于70dB的時間占10%。一般的情況下,L10應(yīng)大于Leq值,否則數(shù)據(jù)不可信。